Co2 uitstoot is een groot probleem voor de toekomst. De temperatuur neemt hierdoor snel toe en de aarde warmt op. Co2 komt vrij door onder andere uitlaatgassen, fabrieksrook en koeienmest. Ons project draagt een steentje bij aan de vermindering van co2 uitstoot door een oplossing te bedenken voor (openbaar) vervoer zonder Co2 uitstoot. Met ons ontwerp willen we duurzame energie gebruiken (hydro elektriciteit) en we willen gebruik maken van de overvloed aan water.
Locatie
Plaats
Rotterdam
School
Lyceum Kralingen
Deelnemers
Klas
2
Groepsnaam
Waterbus
Groepsleden
Burak, Cudi, Musa, Emirhan
Naam docent
E. Augenbroe, I. Ataman
Project
Thema
Mobiliteit
Probleemstelling
Co2 uitstoot is een groot probleem voor de toekomst. De temperatuur neemt hierdoor snel toe en de aarde warmt op. Co2 komt vrij door onder andere uitlaatgassen, fabrieksrook en koeienmest. Ons project draagt een steentje bij aan de vermindering van co2 uitstoot door een oplossing te bedenken voor (openbaar) vervoer zonder Co2 uitstoot. Met ons ontwerp willen we duurzame energie gebruiken (hydro elektriciteit) en we willen gebruik maken van de overvloed aan water.
Oplossing
We hebben ervoor gekozen om een onderwater-bus te maken die gebruik maakt van een waterstroming systeem. Waarom we dit idee hebben gekozen is omdat Nederland voor de helft uit water bestaat. Hier willen we graag efficiënt gebruik van maken. Ook willen we de co2 uitstoot verminderen.
Zoals de meeste mensen al weten is er al een waterbus in Rotterdam, genaamd Splashtours. Deze boot rijdt door de haven van Rotterdam, als recreatie voor mensen.
De boot begint in de stad en gaat zo naar de haven. Eenmaal aangekomen gaat de bus via een helling omlaag en maakt zo een toertje door de haven. Wat onze bus onderscheidt van de Splashtours is dat onze bus niet voor recreatie is, maar echt als vervoer dient. Een ander verschil is dat wij waterstroming willen gebruiken. Wat dit inhoud is eigenlijk een waterweg (kanaal) die wordt aangevoerd door stroming. Dit is te besturen in controleposten. De stroming kan harder of zachter worden gezet. Waarom we hier gebruik van willen maken is zodat we sneller kunnen vervoerd worden, en zodat we minder co2 uitstoten. Of we kunnen hydro-elektriciteit gebruiken. Tegenwoordig wordt hydro elektriciteit uitgevoerd door water door een waterrad te laten stromen. Door de wrijving ontstaat er energie. Dit willen wij ook verwerken in onze bus. Om hydro elektriciteit werkelijk te kunnen maken in een voertuig zoals een bus, zullen we dus op een of andere manier een waterrad verwerken in een bus. Energie kunnen we opwekken door stroming te krijgen. Deze stroming kunnen we maken door een “oneindige loop` te gebruiken. Dit houdt in dat we de busroute in een rondje laten rijden, met toename van hoogte en laagte: golven. Bij het punt dat de cirkel telkens zijn maximale hoogte bereikt, zetten we een waterrad. Hieraan maken we dynamo’s waar er elektriciteit ontstaat, waar de waterstroming zijn energie vandaan haalt.
Het aantal Watt ligt aan de hoeveelheid water, de stroming en de hoogte. Dus als er veel water is, is er ook veel energie, en als er veel hoogte is, is er dus ook veel energie. Maar veel hobbels tijdens de rit is niet erg comfortabel. Daarom moeten we rekening houden met de hoeveelheid water en de stroming.
Omdat de bus onder water rijdt, is zuurstof natuurlijk de hoogste prioriteit. Om voldoende zuurstof te krijgen. moeten de bussen om de zoveel tijd vlak onder het wateroppervlak gaan rijden om een speciale mast omhoog te kunnen schuiven. Deze mast heet een “snuivermast”. Via die snuivermast kan zuurstof voor de mensen naar binnen komen. Omdat de rit niet lang duurt, hoeft dit niet vaak te gebeuren. Deze methode wordt ook gebruikt bij onderzeeboten en is daarom ideaal voor ons om te gebruiken.